Systeemintegratie | Patronen, handvatten en intervisie

Tijdens deze bijeenkomst gingen de 64 deelnemers met elkaar in gesprek over systeemintegratie. Bij de vijf besproken cases spelen diverse patronen die men wil doorbreken. Zie hieronder de patronen en cases. Bij de implementatie van ERTMS in bestaand materieel vroeg men meer aandacht voor steun vanuit de organisaties en betrokken leveranciers. Bij de toelating van nieuwe treinen blijkt dat de Europese en Nederlandse wetgeving niet altijd goed geïntegreerd is en dat zowel ILT als ERA dit op hun websites beter kunnen aangeven. Ook zou een automatische compleetheidscheck op aanvragen handig zijn. Per lidstaat zijn er referentiewaarden voor veiligheid vastgesteld. Uitdaging is om dit niet per partij, maar als land gezamenlijk te realiseren. Betere communicatie over mogelijke risico’s kan daarbij helpen. Bij het versterken van het vakmanschap in onze sector is de huidige schaarste op de arbeidsmarkt een complicerende factor. De werksessie gaf wel veel inspiratie voor alternatieve aanpak. In de deelsessie over uitrol ERTMS kwamen veel suggesties over het versnellen van de uitrol. Ook ziet men ERMTS als een wegbereider voor veel systeemsprongen zoals ATO, 5G e.d. Kort cyclisch werken en veel contact houden met alle betrokken partijen zijn aandachtspunt voor de programmadirectie. De kernploeg verwerkt alle suggesties en komt begin 2024 met een voorstel voor vervolg van deze kenniskring systeemintegratie.

Tijdens dit seminar van de Railforum Kenniskring Systeemintegratie stond het elkaar inspireren tot nieuwe oplossingen voor uitdagende vraagstukken centraal.

In het plenaire deel deelden we de opgedane kennis en vastgestelde patronen van de promovendi van UTwente. Deze patronen belemmerden ons allen om slagvaardig te kunnen werken:

1 Subsystemen worden niet op integrale manier beheerd
2 Niemand heeft een overzicht over het hele systeem en er is behoefte aan collectieve wijsheid
3 Financiering is versnipperd, zodat oplossingen in andere delen van het systeem niet uit andere delen kunnen worden gefinancierd
4 Veel beslissingen worden te top down genomen zonder de werkvloer erbij te betrekken
5 Problemen met wetgeving en veiligheidsnormen op Europees en Nederlands niveau
6 Veranderende risico’s (vanwege veranderingen in technologie, beleid, of regelgeving, onder anderen)
7 Verschillende (ontwikkelings- en test-) life cycles van componenten in het systeem
8 Oplossingen worden te snel gevonden of opgelost zonder een degelijke analyse van de onderliggende oorzaken
9 De coöperatie verslechtert zodra het gespannen wordt
10 Gebrek aan vertrouwen

In vijf deelsessies gingen we met elkaar ‘Strategisch roddelen’ om deze patronen te doorbreken. De vijf cases waren:
1.  Integratie ERTMS in bestaande treinen, Gatze Rienstra, NS
2. Treintoelating in internationale context, Krijn van Herwaarden, ILT
3. Budgetbesteding voor veiligheidsdoelstellingen EU, Thijs van Reenen en Gerben van Ulden, NS
4. Borgen van vakmanschap, Sander Slagboom, Stevin
5. Uitrol van ERTMS met 20 jaar versnellen,

Programma: